Uma picape praticamente do tamanho de uma Fiat Toro, mas equipada com motor 2.5 turbo, tração integral e potência próxima dos 300 cv. Essa é a proposta da Hyundai Santa Cruz XRT 2026, versão oferecida nos Estados Unidos por US$ 41.350, valor equivalente a aproximadamente R$ 215 mil em conversão direta pela cotação usada como referência.

A comparação chama atenção porque a Santa Cruz tem apenas cerca de 4,98 metros de comprimento, praticamente os mesmos 4,95 metros da Toro, mas entrega números mecânicos normalmente associados a picapes maiores.

É importante fazer uma ressalva desde o início: R$ 215 mil não é um preço da Santa Cruz no Brasil. O valor representa somente a conversão do preço norte-americano e não considera impostos de importação, frete, homologação, margem comercial ou outros custos.

Motor 2.5 turbo é o grande destaque da versão XRT

A linha Santa Cruz 2026 começa nos Estados Unidos com versões equipadas com motor 2.5 aspirado de 191 hp. A situação muda bastante quando se chega às configurações XRT e Limited.

Debaixo do capô está um quatro-cilindros 2.5 turbo com injeção direta e multiponto capaz de entregar 281 hp a 5.800 rpm.

Como a Hyundai divulga a potência no padrão norte-americano horsepower, os 281 hp correspondem a aproximadamente 285 cv na unidade normalmente utilizada no Brasil.

O torque máximo é de 311 lb-ft, equivalentes a cerca de 422 Nm, disponível entre 1.700 e 4.000 rpm.

Essa faixa ampla de torque favorece retomadas, subidas e situações em que a picape transporta carga ou puxa um reboque.

Linha 2026 abandonou o câmbio de dupla embreagem

A Hyundai também fez uma alteração importante na transmissão.

Nas versões turbo anteriores, a Santa Cruz utilizava câmbio automatizado de dupla embreagem com oito marchas. Na linha 2026, a fabricante adotou um automático convencional de oito velocidades com SHIFTRONIC.

A XRT já vem de fábrica com tração integral HTRAC AWD, enquanto algumas configurações mais baratas podem ser compradas com tração dianteira.

A versão também recebeu modos específicos para diferentes terrenos, incluindo lama, neve e areia, além de um modo voltado ao uso com reboque.

Ela pode rebocar mais de 2,2 toneladas

Apesar do tamanho relativamente compacto para os padrões norte-americanos, a capacidade máxima de reboque é um dos números mais impressionantes da Santa Cruz XRT.

Quando equipada corretamente e utilizando um reboque com sistema próprio de freios, a picape pode puxar até 5.000 libras, aproximadamente 2.268 kg.

As versões com motor aspirado ficam limitadas a cerca de 1.588 kg.

Isso mostra que o motor turbo não serve apenas para proporcionar acelerações mais fortes. Ele também amplia consideravelmente a capacidade da picape para transportar trailers, barcos e outros equipamentos.

Na carga sobre a caçamba, a Toro leva vantagem

Reboque e carga útil são coisas diferentes, e é justamente nesse segundo ponto que a proposta da Santa Cruz fica mais clara.

A capacidade máxima de carga divulgada para a picape fica próxima de 640 kg.

Algumas versões da Fiat Toro comercializadas no Brasil suportam entre aproximadamente 750 e 1.000 kg, dependendo da configuração.

A Hyundai, portanto, não projetou a Santa Cruz para funcionar como uma caminhonete de uma tonelada. A proposta está mais ligada a uso urbano, lazer, conforto e capacidade de reboque.

O tamanho é praticamente o mesmo de uma Fiat Toro

A semelhança nas dimensões ajuda a mostrar por que a Santa Cruz chama tanta atenção quando vista com olhos brasileiros.

A XRT mede cerca de 4,98 metros de comprimento e aproximadamente 1,90 metro de largura sem considerar os retrovisores. O entre-eixos fica próximo de três metros.

A Fiat Toro tem aproximadamente 4,95 metros de comprimento.

Ou seja, apesar da grande diferença de motorização, as duas ocupam uma faixa muito semelhante de tamanho externo.

A caçamba da Hyundai mede aproximadamente 1,32 metro de comprimento e possui um compartimento adicional escondido sob o piso. Há ainda nichos para objetos, cobertura integrada e tomada de 115 volts na parte traseira.

Cabine tem duas telas de 12,3 polegadas

A proposta recreativa também aparece no interior.

A Santa Cruz XRT traz painel digital de 12,3 polegadas e central multimídia também de 12,3 polegadas, além de Apple CarPlay e Android Auto sem fio.

A lista inclui carregador de celular por indução, chave digital, conexões USB-C, bancos dianteiros aquecidos e ajuste elétrico para o motorista.

O revestimento H-Tex e os detalhes específicos da versão XRT reforçam a tentativa da Hyundai de posicioná-la como uma picape voltada mais ao estilo de vida do que ao trabalho pesado.

Os 281 hp também aparecem no consumo

Segundo as estimativas da EPA para XRT e Limited com tração integral, a Santa Cruz registra 18 mpg na cidade, 25 mpg na estrada e 20 mpg no ciclo combinado.

As versões aspiradas conseguem números melhores, deixando clara a troca feita pela XRT: mais potência, torque e capacidade de reboque em troca de maior consumo de combustível.

O preço convertido é tentador, mas não pode ser tratado como preço brasileiro

Nos Estados Unidos, a Santa Cruz XRT 2026 parte de US$ 41.350. Utilizando uma cotação próxima de R$ 5,19 por dólar, a conversão fica ao redor dos R$ 215 mil.

É justamente esse número que chama atenção quando comparado aos preços das picapes intermediárias disponíveis no Brasil.

Mas uma eventual importação elevaria significativamente esse valor por causa de impostos, transporte, homologação e outros custos.

Por isso, a comparação mais interessante não está exatamente no preço, mas na ficha técnica. A Hyundai colocou motor 2.5 turbo, aproximadamente 285 cv, 422 Nm, tração integral e capacidade de reboque superior a 2,2 toneladas em uma picape que ocupa praticamente o mesmo espaço de uma Fiat Toro.

Se um modelo com essa combinação fosse vendido oficialmente por aqui em uma faixa próxima dos R$ 200 mil, a disputa entre as picapes intermediárias brasileiras certamente ganharia um concorrente bastante diferente.